【南洋想想】飛翔於群島的魚鷹：印尼的MV-22

七月六日美國官方宣布銷售八架MV-22魚鷹（Osprey） 式傾轉旋翼機（tiltrotor）給印尼，此交易不僅是東南亞首例，也將強化該國在群島之間重要的空運能量。

身為世界最大的群島國，印尼三軍都有各自空運機隊，包括定翼機與旋翼機。 定翼機以C-130運輸機，還有較為小型的CN-295，更為輕型的CN-235、NC-212與N-219。除了台灣讀者耳熟能詳的C-130之外，CN-295與NC-212都是西班牙Construcciones Aeronáuticas SA（簡稱CASA，現已併入空中巴士）設計，由印尼航太（Indonesian Aerospace，或是印尼語PT Dirgantara Indonesia，以下簡稱PTDI）製造組裝，CN-235則是PTDI與CASA聯合設計，N-219則是PTDI自力設計的產品。其中後三者雖然在航速，酬載與航程上並不出色，其短場起降能力得以涵蓋極大多數的機場，甚至面積與長度適當的平坦地面。 

然而，印尼一萬七千五百餘座島嶼仍無法處處讓這些定翼機起降，所以直升機隊也十分重要。

目前該國最重要的長程旋翼空運能力在於法國的美洲山獅（Puma）家族的各類直升機，從1970年代後期開始的SA-330，接著SA-332、532、EC-725、到最新的H-215與H-225，都有授權PTDI在地製造。他們在航程與籌載上超過NC-212和N-219兩種輕型定翼機，與CN-235相當，只是巡航速度較慢，僅262公里，低於CN-235的437公里。

換言之，這些直昇機需要較長的時間抵達目標。PTDI也有授權生產還有較小型的貝爾（Bell）-412、AS-565通用直昇機，外加進口的俄製Mi-17，構成印尼旋翼空運的能量。直昇機最大的限制在於速度，尤其在幅原廣大的印尼群島，較長的飛行時間對於特定的任務，例如搜救，可能有相當的影響。

兼具定翼與旋翼特性一身的MV-22雖然籌載和H-215與CN-235相近，但是速度比兩者都快，航程也更遠 。除此以外，這八架飛機還配備前視紅外線雷達、飛彈警告與反制系統、雷達高度計、戰術導航系統，加上7.62mm 與50口徑機槍，所以這八架飛機可以在敵方空域執行任務。由於印尼空軍有限數目的戰機與基地以及有待提升的妥善率，外敵可能在戰時於印尼的部分領土取得空優，成為敵方空域。

因此，MV-22可以在平時與戰時擔任戰場搜救與接送特種部隊的任務。不過這麼多功能並不便宜，八架加上這些設備與零附件的價格是二十億美金，而去年（2019年）印尼的國防預算也才76.65億美金。當然二十億應該無須一次付清，惟負擔依舊可觀。

在價格之外，魚鷹還對印尼帶來其他挑戰。首先，MV-22的後勤維繫在雙邊關係上，而1992年至2005年期間華府對雅加達的軍事禁運顯示可能喪失支援的風險。不過在美國努力推行印太戰略的當下，具有重要位置的印尼大概比較不易面對禁運。其次，印尼三軍在飛安的紀錄上並不光彩，無論旋翼或定翼機都常有事故。面對從來沒有傾轉旋翼經驗的印尼飛行組員與地勤，MV-22意味著可觀的考驗。即使具有較多經驗的美國海空軍與陸戰隊，也有過數起魚鷹事故。而印尼有限的機隊規模恐怕會讓任何損失更為明顯。

再者，「買車容易養車難」，雅加達能否編列足夠的運算來訓練、運用與保修也會是挑戰。最後，儘管MV-22有428海里（792.6公里）的作戰半徑，對於東西距離達5200餘公里、南北距離距離超過2200公里的印尼群島而言仍然不足。基於保修與訓練的效率，這八架也很難打散分布，因此空中加油成為其效率的關鍵。雖然印尼已經具有多年操作KC-130B空中加油機的經驗，但是可用的數目逐漸減少，所以強化空中加油的能力也攸關於魚鷹機群的表現。或許目前雅加達與華府交涉中的C-130J採購案也能一併涵蓋空中加油的需求。

如果印尼軍方可以克服這些困難，那MV-22大概會成為該國在救災與演習中的當家台柱，也可能鋪陳更多與美國以及日本的聯合演習。