目前是教育工作者，曾經幹過記者、教過書、作過研究，喜歡田野調查。
陳玉勳導演在臉書調侃，馬邦伯簽署「兩岸服貿」無人知，可菊花冒蕊長息肉卻立即放送全宇宙，唯恐天下不知，一語道盡馬邦伯與眾不同的「施政」重心。不過，還是可理解，畢竟，前者是拉屎給別人，後者則牽涉到自身的拉屎器官，的確有輕重之別。
不過，吾人必須得替馬邦伯澄清，自從馬上台之後，兩岸國共黑箱苟合密約至少18次，且次次都是先上車後補票，況且此次「服貿協定」更非台灣服務業的首次開放，因此自戀如馬邦伯者，內心一定萬般不爽，過去偷吃沒事，為何此次會如此花容失色呢？！
《兩岸服貿協議》不是馬邦伯政權的第一個國共黑箱密約，先前已經有18次「先上車，後補票」的經驗了(圖擷取自自由時報)。
此次「兩岸服貿」開放的內需小資本服務業，從早餐店、小吃店、理髮店、美容院、大樓清洗、辦公室清潔、室內外裝潢、洗衣業、印刷業、殯葬業等無所不包，衝擊到廣泛的本土基層。再者，此協定廣開中國人以低門檻投資名義，實則移住台灣之後門，或是這些原因，終引來前國安會秘書長丁渝洲、前國安會諮詢委員陳文政，甚至前陸軍副司令劉湘濱等人對國安的憂心。
中資入台，高港失守
事實上，經過馬邦伯政權的前三波中資開放，中資早就悄悄地入主具有戰略安全跟主權意涵的各種台灣產業了，國安威脅，早就兵臨城下了。若不加計台商回流資金跟港資，中資早在2012年底已躍升為台灣第五大外資來源國，僅次於荷日美澳等國。但逢2011年馬邦伯選舉年，不敢明目張膽開放中資，2012連任且無續選壓力的馬邦伯，即刻雙臂展迎中資，讓中資從2011年的外來直接投資(FDI)10多名後的位置，在一年內竄升搶佔前五名。
端就2012年年底，中國中遠集團、招商局與中國海運共同出資新台幣40.5億元，參股陽明海運旗下的高明貨櫃，持股比例達3成。高明碼頭是陽明海運為配合高雄港洲際貨櫃中心第一期計畫BOT所成立之特許公司，而洲際貨櫃中心挾扼高港第二港口出口處，竣工後將成為全台吃水最深的碼頭，可容納一萬TEU的鉅型貨櫃輪。
港口，除了其運輸經濟的功能外，其實也隱含著主權、國安與軍事運輸。因此，以前戒嚴時期，不僅高雄港區附近的宵禁措施，嚴峻異常，連港區都用圍籬跟崗哨從高雄市區隔開來。此種區隔，除了避免人民偷渡，其實也隱含著阻絕外來滲透之可能。
早年國民黨政權落跑台灣後，更誇張到每逢夜晚宵禁，高港一港口處便會拉起防潛網，再加上許多平頂倉庫樓上，也曾入駐高砲部隊哩。此外，高雄港的港務局長，幾乎清一色海軍轉任，且據當時海軍少將轉任的前高港局長李連墀所言，高港二港口更是打著軍事名義為經費籌措，便是唯恐一港口被敵軍封鎖無路可逃，遂以軍事目的為名開鑿第二港口。復次，當時國民黨反共之徹底，竟規定凡外國船舶曾到「匪區」（共產黨國家）的60天以內，不得進駐高雄港裝卸貨，同時也規定所有本國輪船出航必須領據回航保證單，否則不得出航。
儘管此乃以高港空間戒嚴為表現的戰時體制歷史，且解嚴後的高港空間也逐步釋放與可親，但港口經濟本身隱含的主權、國安與軍事運輸，並不曾消失。以香港資本家李嘉誠旗下的和黃公司為例，早在1997年取得巴拿馬運河兩端25年經營合約時，美國國會即憂慮中國藉和黃控制該條戰略性水道。迨至2005年，李嘉誠的企業帝國再度斥資10億美元，向巴拿馬政府購入兩個碼頭的九成股權後，為了取信美國此乃單純商業行為，遂約見美國國安部長切爾托夫（Michael Chertoff），破格容許美方隨時核查公司帳目，並澄清和黃與中國政府關係，方才順利入主。
透由李嘉誠企業染指深具經濟與軍事戰略意涵的巴拿馬水道失敗後，中國另闢蹊徑，在今年斥資400億美元，透由「香港尼加拉瓜運河開發投資公司」與尼國簽訂「尼加拉瓜大運河」興建商業協議，以取得50年的特許經營權。美國連自家後門的戰略性運輸要衝，都如此關注之時，馬邦伯竟然未經任何的國安評估，便把台灣最重要、且挾扼全台貨櫃進出口門戶—高港二港口—的高雄洲際貨櫃中心，開放中資入股經營。
作廢的「國安」
因此，不用懷疑，2012年2月初，中國解放軍「穗救201工作船」早就輕鬆地以巴拿馬籍貨輪名義，進入台灣高雄港停泊，直到船上情治人員回報返航訊息，才遭台灣軍情單位攔截，驚覺事態嚴重。然而，此則報導卻好像新聞花絮一般，激不起任何社會漣漪。
佛曾言：「王城不為外敵破，唯除內自壞」；如同香港末代總督彭定康臨走那一年預言：「將來香港的自由，不一定由中國來剝奪，而更有可能是香港一些人自己主動一點一滴的葬送。」同樣的，台灣的民主與自由，遠非中國主動剝奪，而是馬邦伯黨徒，以及促擁馬邦伯上台的689。
終於，吾人才瞭解，為何「菊花冒蕊全台知」，畢竟這裡是熱愛「隔江猶唱後庭花」的社會啊？！