高雄舊火車站的傷痕記憶

高雄舊火車站承載著高雄人的集體記憶，拆除建物等同刪除歷史記憶體內的檔案資料，茲事體大，拆不得也。

高雄市長陳菊答覆民進黨籍議員洪平朗、陳明澤就拆除高雄舊火車站質詢時表示：「高雄舊火車站是歷史建築，應予以保留」。洪、陳兩位議員拆除舊火車站的主張，源自鐵路地下化工程完工後，因鐵道南北分隔的博愛路與中山路將以平面貫穿，高雄舊火車站若搬回原址，將影響高雄市的南北交通。

興建於一九四一年的高雄舊火車站是日治時代最後一個完成的車站，不僅是歷史建築，也見證著殖民傷痕和侵犯人權的二段歷史。火車站的主體是帝冠式建築，外觀上採用與日本傳統大寺廟和貴族專用的「唐博風」式攢尖頂屋頂，內部空間設計則採用西方格局；帝冠式建築源自一九四０年代，日本軍國主義高漲時期，寓意日本大和民族殖民海外的象徵，台灣現存的日式建築中，以高雄舊火車站及高雄舊市政府（日治時期市役所）最具特色，前者又是帝冠式建築的翹楚。

一八九五年，日本帝國通過日清戰爭終戰處理的《馬關條約》殖民台灣，在日本本土安全防衛的考量下，臺灣成為日本構築南方防衛線的前緣。一九四０年，帝國首相近衛文麿以占領朝鮮半島及攻占滿州為開端，企圖支配東南亞以及西太平洋島嶼，台灣轉化為日本帝國制霸西太平洋海權的核心，「大東亞共榮圈」是日本作為戰爭大義名分的論理，高雄成為日本南進政策的南端城市，市役所融入日本神社精神的帝冠式建築，則成為帝國統治權力的具像。

肇端於台北的「二二八事件」，高雄市因事件擴大而受波及，死傷慘重。一九四七年三月六日下午，高雄要塞司令彭孟緝罔顧市長黃仲圖會同地方士紳協助維護治安，前往司令部協商之美意，逕自指揮部隊兵分三路攻擊市政府、火車站、高雄第一中學。陸軍二十一師何軍章團第三營主攻火車站及第一中學，分成兩路抵達火車站，部隊除掃射火車站地下道，同時追擊逃離火車站的民眾，造成重大傷亡。

通過日本殖民台灣和「二二八事件」的歷史敘事，呈現老舊建築與歷史的對話，喚回高雄人共同的記憶。高雄市承載著歷史傷痕，歷史文物史蹟的保存與都市更新和現代化並不衝突，通過文創與維護，賦予新生命。正是由於屹立街道的建物，用歲月的滄桑見證城市的歷史，成為舊市政府整建轉換成為歷史博物館的動力，輕言拆除與舊市政府有著相同歷史系譜的舊火車站，與裂解市民與城市之間的連結何異，這是主政者或民意代表應有的基本認知。

高雄市為全台唯一經聯合國人權城市方案列名的城市，市區原有多處人權景點，每塊磚、每面牆，都有著深層的歷史文化底蘊，供人駐足省思；曾幾何時，在都市更新或建物修繕過程，美麗島雜誌社不復昔日景象、高雄中學紅樓牆上的彈孔不再斑駁，橋頭老街上的余登發先生故居已失原貎；人為的無知或輕忽，不經意地將具有歷史意義的建築大幅改建、拆除，徒留令人扼腕的嘆息。

市議員以交通流暢之由，主張拆除高雄舊火車站，但為歷史傳承故，留存史蹟見證歷史，拆不得也。如何在建築史蹟與都市交通之間尋求可行方案創造雙贏，考驗著主政者的智慧。