沒有鐵道的哈瑪星

日前傳出台鐵即將重新招商高雄港站都更計畫，屆時將剷除站場全區以作為觀光、居住及文創之都更用地，以「加速都市更新再開發，進而帶動哈瑪星地區發展、振興地方經濟」。

可是台鐵，哈瑪星就是濱海鐵路，如果哈瑪星沒了鐵路，還能叫做哈瑪星嗎?

哈瑪星，一個高雄曾經繁榮，80年代沒落的舊市區。他位於南鼓山一帶（哨船頭以東，鐵道以西，五福四路平交道以南），其名由來是因為日治時代，當地有條濱海鐵路通往漁市場及碼頭，日語稱為「濱線」（はません，Hamasen），本地人就以台語稱其為哈瑪星。

從日治時期的高港開港，到80年代海港貿易蓬勃發展，哈瑪星伴隨了高雄最風光的歲月。但後來二港開港、經貿及漁業中心轉移，哈瑪星開始進入了蕭條，逐漸走向衰落。

近年來湧入西子灣的觀光客遽增，讓在旁一度沉睡的哈瑪星身價也跟著水漲船高；但由於觀光發展，都市更新的腳步也逐漸加快中，讓人漸漸無法察覺歷史在他身上的痕跡。

而所謂為哈瑪星帶來再次繁榮的觀光客及遊覽車，只是單純出入西子灣的「過客」，不但沒有造就觀光效益，遊覽車所造成的壅擠及汙染，只讓當地居民苦不堪言。

除了幾棟具有特殊象徵的建物，舊市區房舍多數已遭改建，很難再看出哈瑪星的百年風華。

而具有哈瑪星生命線之稱的高雄港站全區，此刻卻面臨被拆除都更的危機。

高雄港站，日治時期曾為「打狗停車場」、「打狗驛」、「高雄驛」及「高雄港驛」。

在1941年建於大港埔的新驛營運前（現今日高雄車站處，旁邊「高」字型帝冠式建築即為1941年所興建之高雄驛，現作為高雄鐵路地下化展示館），設於哈瑪星的高雄港站就是當時高雄最重要的交通樞紐核心，為當時縱貫線終點站。

二戰後，中華民國政府代管台灣。由於都市核心轉移，客運量逐漸減少，到後來高雄港站轉為專辦貨運業務之場站，以應付日益蓬勃的港務。

但好景不常，隨著哈瑪星沒落，加上鐵路貨運不敵公路貨運的發達，站場業務每況愈下；最後一班列車於2008年11月9日下午5點30分自高雄港站駛離後，遂停止營運。

從此，這個有115年歷史的車站，便開始遭蹂躪。

先是2002年高雄港站南號誌樓因捷運工程而遭拆除；接著於2010年通車的臨海新路，更是硬生生的將高雄港站橫切過去，名義上是提供哈瑪星居民更便捷的交通，實際上只是為載滿中國遊客的遊覽車闢出一條方便出入的道路。

更有甚者，便是要把高雄港站完全摧毀，來都更興建商業大樓。

今年底交通部將「高雄市台鐵高雄港站及臨港沿線」都市更新列入今年底重點招商項目。稍微研究一下，便發現地主台鐵計畫將高雄港站全區剷除，並在上面蓋飯店、商場及集合式住宅。且此次招商中外資不設限，豈有公共文化資產轉移成私產，甚至成為中外資的囊中物的道理！

一個載滿高雄豐富記憶的文化資產，此刻卻面臨被財團瓜分的慘狀，我無法坐以待斃，眼睜睜看著文化在我們面前崩解。

因為我無法想像，哈瑪星沒有了鐵道，還能叫哈瑪星嗎？