螺絲鬆掉的台鐵

台鐵又出包了，6月27日下午兩點半左右，一列台鐵太魯閣號列車，由樹林開往台東知本的途中，因傾斜式功能故障，導致車輛無法在過彎時啟動傾斜功能，在高速過彎時很有可能因此而出軌，最後卡在礁溪無法繼續行駛。由於這已經是本月第五次台鐵出包了，包含三次出軌、一次集電弓扯斷電車線，連同這次太魯閣號的故障，接二連三的事故，不僅讓新政府顏面無光，外界也相當疑惑，究竟台鐵怎麼了？

6月2日，台鐵向台灣各大媒體公開，該局的鐵軌接縫處全面更換成傾斜45度設計的新式伸縮接軌，還特別強調該設計可以抵抗台灣夏季日益炎熱的高溫，尤其是像台東地區經常出現的焚風，鐵軌不會因此而造成變形與挫屈，造成列車的安全危害。言猶在耳，兩天後的6月4日，一列由台東站出發前往花蓮的莒光號列車，居然就在富里至東竹間出軌，而當時台鐵公佈的出軌原因，居然就是因高溫導致軌道挫屈而出軌，不禁讓人懷疑台鐵在前兩天大動作開記者會的用意。

6月7日台中烏日路段在凌晨發生台鐵電力機關車在測試時又發生出軌的意外，當天上午接近十點時，一列區間車行經彰化站南，集電弓居然把電車線給扯斷，一日兩事故造成中部地區的鐵道交通大亂。到了6月22日，一列自強號柴聯車行經花蓮富源北路段時，後方7-9車編成居然整個脫軌傾倒，脫軌程度比起月初的莒光號脫軌事件更加嚴重，而且還將電車線柱與電車線整個扯斷，台東線鐵路中斷直到隔日10點多才恢復通車，影響東部幹線的交通甚鉅。

但最誇張的是，台鐵呈報6月4日的報告至交通部，遭到交通部打槍退回，原因是台鐵的報告隱匿了台東線的兩次出軌路段，剛好當日凌晨都曾進行軌道施工，但施工人員並沒有將軌道級配夯實，造成路基不穩，也沒有在施工路段架設警示標誌，相當明顯的是人禍。台鐵高層如此隱匿事實，局長居然還表示他全然不知情，更讓人意外，原來台鐵的事故報告可以不需要經過局長過目，就直接送給交通部？這讓人不禁懷疑過去台鐵的大小事故，真正的理由是否如台鐵自己所公布的那樣，事實上鐵道迷之間常開玩笑說，台鐵一旦遇到電車線斷落，一定都是小動物如松鼠或小鳥等擔任救援投手的笑話，如今看來是一點都不好笑了，至於6月2日台鐵的軌道新工法記者會，也就無人聞問了。

其實綜觀這幾次台鐵的事故，可以看得出台鐵已有相當嚴重的問題，不但管理鬆散，一份事故報告還居然不用台鐵局長過目就送出，這已讓人無法接受，出軌的原因更是顯現了機務與工務的不同步。2002年5月10日，英國倫敦的小鎮波特斯巴發生了一列英國鐵路出軌事故，造成7人死亡（包含兩名台灣人）76人輕重傷的慘劇，而事故之後經過調查才發現，由於當年英國國鐵民營化時，將營運與維護拆成各自的兩家公司，在運務（機務）與工務不同步的情況下，鐵道維護不實最後導致了這次的悲劇。2006年3月10日，在北迴線崇德站附近，也因為工務維修軌道時沒有遵守規章與防護，最後導致五位工務人員遭到自強號撞死，這些慘痛的教訓，在在的都告訴我們機務與工務相互同步的重要性。

近年來台鐵局經常與日本的大小鐵道公司簽訂姐妹鐵道，局長也經常風光的前往日本參加簽訂儀式與參訪，短短的數年內就已經有十幾家鐵道成為台鐵的姐妹鐵道們，但簽訂姐妹鐵道可不是只為了打卡般的自爽而已，這些姐妹鐵道有不少公司，在日本都是屬於模範生，不但班次多且幾乎不誤點，而且軌道維護相當確實，鮮少因為自身原因而發生鐵道事故，但台鐵有沒有從中學習日本人的腳踏實地？台鐵又有派遣多少優秀的機工務人員前往日本交流，從而獲得他人的維修技術與相關的制度？

鐵道事業首重安全，相信在列車上服務的司機員與列車長們一定是心有戚戚焉，沒有人願意台鐵發生重大的鐵道事故，然而目前可以看出台鐵的許多老問題並沒有解決，但新的問題卻不斷地發生，甚至還欺上瞞下，呼攏社會大眾，這家百年老店未來該如何重生，就有賴新政府痛定思痛，好好的改革台鐵了！