台鐵的姊妹鐵道們

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今年的2月26日,台鐵與日本的京濱急行電鐵締結友好鐵路,還宣示將展開許多友好紀念的活動,並且將借此在日本販售台鐵的排骨鐵道便當,而台鐵也不斷的宣稱會有許多與日方的交流。

只是活動是辦得熱熱鬧鬧,但筆者早已被搞得暈頭轉向,因為不過才兩個月前,2014年12月22日,台鐵舉辦了宜蘭線鐵路與山陽電氣鐵道的姊妹鐵道締結活動,還簽屬了宜蘭線龜山站與山陽電鐵龜山站的姊妹車站。再往前一點,2014年10月28日,台鐵與位在千葉縣東邊的第三部門鐵道夷隅鐵道簽署姊妹鐵道,2014年4月30日,台鐵則是與日本東北秋田縣的第三部門鐵道由利高原鐵道簽署姊妹鐵道,而前一年的2013年10月13日,台日兩國的松山站締結為姊妹車站,2013年5月1日台鐵平溪線與關東的江之島電鐵簽屬姊妹鐵道。

總計從2012年開始,台鐵陸續締結了五條姊妹鐵道,四個海外姊妹站(日本的松山站、龜山站、東京站以及美國紐約中央車站),還有32個台日同名車站等活動,就在如此風光的慶祝活動結束之後,台鐵到底學習了甚麼?而我們又該如何來檢視這些活動的背後,所應該得到的教育意義?

台灣最早開始與外國鐵道簽署姊妹鐵道的,應屬阿里山登山鐵道了,1986年1月25日,阿里山登山鐵道與位於日本靜岡的大井川鐵道簽署姊妹鐵道,在當年可謂是一大盛事。只不過之後台灣的鐵道因不敵公路運輸的強攻掠奪,地方鐵道陸續遭到廢線拆除,台鐵的虧損與服務品質低落也讓民眾逐漸失去信心,直到1997年嶄新的軌道系統台北捷運通車之後,才改變了台灣民眾對於鐵道運輸的觀感。

近年來由於台日兩國在近年來雙方的旅遊人數不斷的創新高,台日鐵道迷蓬勃交流的催生下,串起了台日兩國鐵道事業單位的合作契機,再加上台鐵的思維因外在的衝擊之下,也讓台鐵樂於跟日本的鐵道公司簽署姊妹鐵道與合作計畫。當然,這樣的思考方式是良善的,對於台日彼此之間的觀光也有一定的助益,只是深入探究之後,可以發現每次在簽署儀式上,日方都會推出許多令人驚艷的活動與周邊產品,但台鐵卻只能拿出所謂的紀念車票與鐵道便當,好像台鐵只剩下車票與便當可以賣,拿不出甚麼有特色的招牌,又該怎麼吸引更多海外旅客到此一遊呢?

其實與台鐵合作的這些日本鐵道公司,不乏有起死回生的鐵道經營案例,舉個例子,像是位在千葉縣的夷隅鐵道,原本是國鐵木原線,但因虧損嚴重而在國鐵民營化之後,改由官民合營的第三部門鐵道經營,不過仍難挽回頹勢,歷年都是呈現嚴重赤字的狀態,不堪虧損的狀況下差點就面臨廢線的命運。但這條地方小鐵道沒有被命運打倒,在公司方面經過股東會的討論後,舉辦公開招募社長的活動,結果本身是鐵道迷的前英國航空旅客運航部長鳥塚亮先生出線,而成為夷隅鐵道的社長。

鳥塚社長就任之後,展開其無比的創意,除了與沿線的名產結合,共同推出商品之外,引進國外知名動畫嚕嚕米,將夷隅鐵道打造為嚕嚕米王國,也向JR各社購買即將報廢的舊型國鐵車輛,讓這些文化財在夷隅鐵道行駛,成功的引起話題,每次行駛都吸引了大批鐵道迷前來。此外,夷隅鐵道還與沿線的農家漁民以及餐廳合作,推出特色豪華餐車,讓旅客可以搭乘懷舊的國鐵車輛,一面欣賞沿線的田園景色與風光,另一方面享用由當地食材所烹調的各式美食,不管是義大利餐、法式料理或是懷石料理等,每每在網路上推出就被預訂一空,也增加了公司的盈餘。

夷隅鐵道雖然只是一間員工僅有16人、鐵道線26.8公里的小公司,但在全體員工由上到下的努力之下,從2010年開始便轉虧為盈,成為日本地方小鐵道爭相取經的對象。對照台鐵的嚴重虧損,當然夷隅鐵道的規模自然是無法相比,不過台鐵自己又能否了解自身的優勢在哪裡?夷隅鐵道保存了三輛國鐵的老骨董,而且其中的兩輛在假日都會動態運轉,對於保存文化財不遺餘力,但台鐵居然在立法院的公聽會當中,明白的說台北機廠的土地就是要賣要開發,完全不管台北機廠屬於世界級的工業遺產,這種殺雞取卵的行為,再回頭看看同屬姊妹鐵道的努力,只能令人搖頭。

再者,日方的鐵道公司與台鐵簽署活動之後,大多會展開一系列的活動,像是開行數個月的台灣專車,或是不斷的邀請台灣方面的團體前往表演等,然而台鐵卻連紀念專車都不願意開,頂多就是蒸汽火車開個兩天意思意思,這種可有可無、多一事不如少一事的心態,也難怪台鐵會虧損的如此嚴重了。就拿上週與台鐵簽署友好鐵道的京急電鐵來說,人家可是上市公司,而且上個年度的稅後盈餘高達41億日圓(約10.8億台幣),台鐵跟京急簽約之後能否學習到人家的經營之道呢?

至於東京車站就不用說了,JR東日本花了大把鈔票,只為了把文化財恢復成原本的樣子,再看看台鐵對待台北機廠的態度,應該不必再多說了!其實筆者欣見台鐵能夠拓展國際,但台鐵也必須自我檢討,在簽了這麼多姊妹鐵道之後,是否願意改變自己的心態,改變自己的思維,學習他人的長處,這才是台鐵簽署鐵道合作最重要的意義!

關鍵字: 台北機廠嚕嚕米國鐵台鐵JR

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