台灣霸機文化下的悲劇

復興航空一架編號B-22810 ATR-72型客機，在7月23日執行高雄飛澎湖的GE222航班任務中，抵達馬公機場前因天候不佳而重飛，最後墜毀在機場北側的湖西鄉溪西村。事發之後許多人質疑為何在颱風天氣候這麼糟的情況下，飛機還要飛？

在飛安會的正式報告出爐之前，發生原因不該妄加揣測，且空難發生的原因非常多，套用某知名飛安紀錄節目的說法：空難都不是一個原因造成的，是一連串的失誤與巧合造成的。沒錯，這次的空難原因也必須經過專家的調查才能查明，然而飛機失事當時的天候如此惡劣，根據日本航空評論家小林宏之的分析，當時的天候很有可能是導致飛機最後發生事故的主因之一，既然如此，為何航空公司甘冒風險最後導致悲劇發生？

無獨有偶，7月22日深夜台鐵因颱風暴風圈即將抵達台灣，因此停駛台鐵台東線及北迴線各級列車，但隔日就看到媒體報導，有民眾抱怨為何台鐵列車只開到台東，沒有繼續前往花蓮。然而台東線因遭到颱風的侵襲，花蓮富里的螺子溪橋南橋台在7月23日清晨被發現，已遭溪水沖毀，如果當時台鐵依民眾的要求繼續開往花蓮，那麼慘劇是否會多添一樁？

過去每逢天候不佳諸如颱風、濃霧或是暴雨造成道路中斷，不管是航空或是鐵公路交通被迫停開停飛時，總是出現許多欲搭乘的民眾，包圍櫃台大聲嘶吼，要求交通事業單位必須負責，甚至於必須按照表訂時刻出發，否則要霸機霸車云云，對於交通事業單位造成極大的壓力。也因此許多經營團隊為了不讓民眾等待過久而造成民怨，或是盡快處理後續的班次調度，避免影響層面擴大，只要天候達到飛行條件或鐵公路行車條件的下限，通常都會盡快恢復運作。

然而，如此的行車與飛行標準，其所存在的風險極高，所以先進國家在如此的狀況之下，通常都是停飛停駛，只不過一但如此，在台灣通常就會出現之前所說，大批旅客包圍櫃台與服務人員，再加上嗜血的媒體最愛捕捉類似的畫面，造成交通事業單位最不想面對的狀況，長久下來，交通事業單位只能順應民意，硬著頭皮上場，造成許多從業人員必須要在如此大的壓力下工作，而這些狀況難道不是今天這場悲劇的遠因？

看看鄰國日本的例子，在極度重視人命與安全的日本，過去也曾發生過許多交通意外，然而日本人在經歷過這些悲劇之後，痛定思痛，從制度面與法律面著手，為的就是要保護人民的絕對安全。今年初日本關東地區經歷過兩場近年來最大的降雪，造成關東地區的交通癱瘓，然而一切以安全為最高指導原則之下，機場就是直接關閉，高速公路停駛，對外的鐵道交通也直接停開。

當時也曾發生過為在機場的台灣旅客，不斷的向航空公司要求提供許多服務，甚至於成群結隊的包圍航空公司的工作人員，大聲斥責，要求必須要讓他們搭機返台，對照其他各國的旅客，都安靜的等待，相信許多國人都見識到兩者的差別了。年初筆者也曾搭乘日本航空的班機準備從羽田前往台北時，因為起落架的液壓系統故障，而被困在飛機上長達兩個多小時，但飛機上不見任何人吵鬧，日航方面也不斷的提供進度與訊息，讓旅客能夠掌握相關狀況，如此的處置方式相當值得參考。

也因此，7月初浣熊颱風侵襲日本時，日本國內的航空公司全面停飛，不見日本民眾出來抗議，更遑論日本的高速公路在豪雨時，是必須要關閉的，這些措施都是為了保障民眾的安全。而優良的國民素質，也成了交通事業體在保護人命的觀念上，最大的後盾。在多天災的日本是如此，在歐美是如此，為何在台灣就變了樣？身為台灣人的我們，是到了該自我反省的地步了，不管是交通事業單位的改造與安全提升、國民的素質、傳媒的報導方式等。

畢竟有48條人命在這樣的時空環境之下離開人世，我們不願意揣測這次空難發生的原因，畢竟還是要由真正的專家進行長久與深入的調查之後，才能夠窺探真相。但我們可以做的，是更尊重交通專業，畢竟你我都不是飛行員、也不是火車司機員，套用某航空業幹部的一句話：安全是無法與老天對賭的，這些交通的從業人員，相信他們沒有人想要拿自己的生命開玩笑，飛機無法起飛火車無法開出，他們比我們更著急，而我們是否又該為了自己的一點私利，葬送所有人的幸福呢？希望這次的事故，可以帶給我們全面性的省思，除了向這次不幸往生的人們致哀，也期盼各方的水準提升，能讓台灣的交通事業更加安全，不再發生GE222的悲劇。