向台灣最傳奇的鐵道客車白鐵仔致敬

友善列印版本

今年的7月15日,台鐵台東線鐵路出現了數千位鐵道迷,還把沿線幾個大城鎮的旅館塞滿了,他們只有一個共同的目的,就是要向台鐵DR2700型柴油客車道別,謝謝這款已經服役將近半個世紀的老火車。

DR2700型柴油客車,台鐵員工與鐵道迷暱稱他為「白鐵仔」,1966年台鐵向日本東急車輛採購新型柴油動力客車DR2700型25輛,以及DR2750型拖車6輛,一共是31輛。由於車輛外型仿造當時美國BUDD公司所生產的不鏽鋼車體,車輛整個閃亮亮,與當時台鐵所使用的藍色塗裝車輛以及黑色的蒸氣機關車不同,所以引進台灣就立即成為關注的焦點。
 
這批新型的柴油客車一到台灣,就進行編組測試,在當年以時速110公里,只花了4小時40分就跑完了台北到高雄,成為當時台灣地表上速度最快的交通工具。1966年10月31日,DR2700型柴油客車正式上線服役,並且命名為光華號,當時算是台鐵最熱門的列車之一,幾乎班班客滿,不僅大受趕時間的商務客歡迎,許多民眾也視搭乘光華號為一種榮耀,所以1970年代以前可說是DR2700型的輝煌年代。
 
不過由於DR2700型柴油客車雖然速度快,但卻沒有空調設備,車內僅有電風扇,在1970年代後期,擁有冷氣的莒光特快逐漸取代白鐵仔,1979年7月1日台鐵縱貫線電氣化全線完工通車,使用電氣化機關車牽引的莒光號、觀光號等空調客車,不但搭乘起來更加舒適,速度也提升不少,而台鐵自英國所引進的EMU100型自強特快,更是以時速120公里,讓北高間只以4小時10分鐘就跑完,這讓僅有速度優勢的DR2700型黯然失色,最後退出特快列車的服務。
 
不過由於白鐵仔性能優異,在當年台鐵尚未大量引進區間電聯車的年代,白鐵仔到處轉進,服務通勤旅客,可以說除了淨空過小的深澳線、平溪線、集集線,以及完工就行駛區間車的沙崙線之外,台鐵現役的客運路線,都曾經出現過白鐵仔的身影。1995年台鐵新採購的通勤型電聯車開始服役,在電氣化區間失去舞台的白鐵仔,最後落角花東,馳騁在美麗的花東縱谷之間,一轉眼居然也在這裡行駛了將近二十個年頭。

2014年因台東線鐵路電氣化工程完工,原本肩負著花東地區通勤任務的白鐵仔,也在電氣化通車之後,改由區間電聯車取代,所以在白鐵仔服役的尾聲,大批鐵道迷紛紛前往花蓮及台東,記錄下白鐵仔的最後身影,而台東線沿線的民眾,也被感染,拿起手機拍下紀念照,畢竟白鐵仔也在這裡跟著他們一起生活了18個年頭,當年還在媽媽肚子的寶寶,如今也都成了大學生了。
 
2014年7月15日,這一天是白鐵最後服役的日子,也因此台鐵特別舉辦告別活動,由台東送出了六輛編成的白鐵前往玉里,準備執行白鐵最後一趟任務。活動還邀請了當年第一代的光華號小姐,以及光華號首發的列車長陳德沛先生,一同見證歷史。由於參加活動的民眾太過踴躍,因此台鐵還特別加掛兩輛,讓最後的白鐵變成八輛編成。

發車的時刻一到,最後的白鐵仔緩緩的駛出玉里,展開最後一次的任務,在抵達花蓮時,受到月台上大批民眾的歡迎,完成任務後,白鐵在眾人的注目之下,駛往花蓮機務段。隔天(7月16日)原本八輛的白鐵仔,附掛了前日下午即完成任務抵達花蓮的另外兩輛白鐵仔,就這樣以十輛編成的姿態,準備要從花蓮回送台東。雖然當年光華號時代,最多曾經出現過12輛大編成的光華號,不過編組中只有八輛是動力車;在白鐵退出對號車種之後,因機件老化,所有的拖車已經全面退役,只剩下動力車持續服務,所以白鐵最後一趟旅程,居然是以十輛動力車編組的姿態出現,讓很多人都嚇了一跳。

由於回送的時間是在大清早,這十輛編成的白鐵仔使出全力向前奔馳,向眾人展現他的實力,寶刀未老,當然也讓大清早起床準備追車的鐵道迷們扼腕,因為大家只拍到一次,之後就再也追不到了。就這樣,白鐵仔從踏進台灣這塊土地開始,一直到最後,都是這麼驚人,也創下了許多不朽的記錄,可以說白鐵仔是台灣最傳奇的鐵道客車了。
 
未來台鐵將會挑選其中的四輛白鐵仔進行保存,但體驗過昨天白鐵驚人實力的筆者,誠心的建議,其實台鐵可以多保存幾輛白鐵仔,而目前棄置在台東機務分段的DR2752拖車,也應該一併修復,成為完整的白鐵仔編組,定期行駛觀光列車,相信以白鐵仔的魅力,可以吸引相當的人潮,而對台鐵來說,願意花心思保存這些國寶火車,對於形象也是大大提升啊!

作者