【鐵份補給】從澀谷站大改造看山手貨物線客運化

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日本的武漢肺炎疫情,到了六月仍持續延燒,而且東京似乎有第二波疫情,也讓人感到十分擔憂。不過對鐵道迷來說,鐵份還是要補給,尤其是五月底六月初,JR澀谷站的埼京線月台搬遷,除了讓鐵道迷興奮之外,也讓進出澀谷的上班族與民眾們開心。之所以JR澀谷站埼京線月台搬遷,會受到如此大的矚目,是因為原本的月台距離山手線月台長達350公尺,這也讓站站停的山手線與快速的埼京線(湘南新宿線)的轉乘,得要走上將近10分鐘,造成許多旅客的不便,如今將月台移至山手線月台的旁邊,轉乘旅客輕鬆的就可以抵達,要搭成田特快的旅客也就不用拖著行李走那麼遠了。

不過為何原本澀谷站的埼京線月台,會距離山手線月台那麼遠,這個故事其實還包括了埼京線與湘南新宿線的誕生有關,也是舊鐵道的重生。目前包括埼京線、湘南新宿線,以及相模鐵道直通線等,所行駛的路線,其實稱為「山手貨物線」,全長20.6公里。會在東京都內出現這一條貨物線,主要是為了連結東北本線與東海道本線的貨物運輸而興建。1914年第一次世界大戰爆發,促成了日本帝國的經濟榮景,各地的貨運量大增,原有的鐵道運輸路線已不敷使用,因此必須興建新線,當時往來南北的貨列,在進入東京後,由於當時東京都內的客運需求同樣暴增,原有的鐵道線已無法滿足暴增的貨列,而東北本線與東海道線的東部路廊,已無腹地可以擴充軌道,因此鐵道省(日本國鐵)便決定將西側路廊(池袋、新宿、澀谷)的山手線,進行複複線化(四軌區間)。

整個擴建工程在1925年全線完工,讓貨列與回送列車得以自大宮經赤羽後,行駛新的貨物線往南連接東海道貨物線,或者是前往汐留貨運站等。1973年連接千葉縣船橋、埼玉縣與西東京的武藏野線通車,至此包括常磐線與東北本線的貨列,便改走武藏野線前往中央本線,或是走南武線前往東海道貨物線,所以山手貨物線的需求量便大減。

就在山手貨物線的貨列需求降低時,東北新幹線正如火如荼的建設中,然而東京至大宮區間,卻遇到了民眾擔心列車行駛的噪音,而展開抗爭,當時的日本國有鐵道(現在的JR)與沿線居民協商之後,除將新幹線列車的時速限制在110公里(目前加裝隔音牆後升速為130公里),另外也同意興建一條新的通勤路線,已滿足沿線的民眾通勤需求。

1985年通勤新線通車至池袋,並且命名為埼京線,隔年並且將山手貨物線位在新宿站的出發月台進行改造,讓埼京線可以開到新宿。雖說山手貨物線也會行駛客運列車,像是皇室的御召列車,為了不佔用山手線區間,加上前往原宿的皇室專用月台時,必須要行駛山手貨物線,不過將這條貨物線拿來行駛客車倒是史上第一遭。

然而池袋到新宿的埼京線列車開通後,由於少停靠新大久保、高田馬場與目白三站,形成另類的快速,對於原本擠到不行的山手線,可說是大幅分散人潮,因此獲得不少通勤客的喜愛。這個原本就是預期內的結果,自然也成為山手貨物線沿線自治體競相爭取的目標,因此便決定將埼京線延長至惠比壽,之後更決定延長至大崎。

不過這項計畫雖然在1980年代便已決定,但山手貨物線的路線整備以及停靠站的站體建設,還是讓埼京線到1996年才通車到惠比壽,2002年通車到大崎,並配合臨海高速鐵道臨海線全線通車,埼京線與臨海線直通運轉,讓列車得以直接開到新木場。

而且惠比壽跟大崎因為過去分別有札幌啤酒與明電舍、索尼等工廠的貨物專用線,因此工廠搬遷廢線後,仍有腹地得以興建埼京線的月台,唯獨澀谷站因為山手線側邊是地下鐵銀座線與東急東橫線終點站,導致站內沒有空間可以擴建埼京線的月台。

為此JR東日本只得選擇在澀谷站南側,興建新的月台,並且設置新的出入口(新南口),這樣的權宜之計,除了讓山手線與埼京線的月台相距350公尺遠,也讓JR澀谷站成了日本「最長」的車站之一了。

由於埼京線的運行模式讓山手線池袋到大崎區間,原本擁擠不堪的狀況獲得改善,加上進入21世紀之後,地下鐵路網擴增並與埼玉、神奈川等周邊城市鐵道系統串連,讓JR線的搭乘人數不增反減。

尤其是東北本線、常磐線與東海道線因路網限制,兩者無法直通,更是為人詬病。有了埼京線的成功經驗,JR東日本便決定利用山手貨物線,開設得以直通南北兩地的運轉模式,來與私鐵對抗。

2001年12月被命名為「湘南新宿線」的新系統通車,讓旅客得以從群馬縣的高崎或是栃木縣的宇都宮直通神奈川縣的小田原甚至於靜岡縣的熱海,長達兩百多公里的首都圈區間終於得以串連,增加了相當的便利性,列車也就越來越多,加上原本的埼京線,以及開往成田機場的成田特快,池袋至大崎之間可以說幾乎是容量爆炸。

在這樣的狀況下,澀谷站卻因山手線與埼京線月台距離過遠,降低了轉乘的便利性,直到2013年東急東橫線地下化,與地下鐵副都心線直通運轉,原本的東急澀谷站拆除改建大樓,也讓JR澀谷站的改造出現契機,JR東日本決定將埼京線月台移至山手線側,這項工程也在6月1日完工啟用,轉乘時間大幅縮短,也算是在武肺疫情之中的好消息了。

為此澀谷站的站員們還製作手繪海報,除了宣傳新月台完工增進澀谷站的便利性之外,也算是疫情期間的鼓勵,而目前山手貨物線每日的白天只剩下一班貨列,雖然仍保有「貨物」之名,但事實上這條路線早已成為客運路線了。

*圖片皆為作者所提供。

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