【鐵份補給】日本最大的鐵道博物館——京都鐵道博物館

京都是千年古都，大家都知道，這座古老的城市，是日本最受歡迎的觀光景點，許多古蹟深深吸引海外旅客；這座古都，同時也有一座全日本最大的鐵道博物館，成為鐵道迷心中的聖地。

這座位於京都車站西側的京都鐵道博物館，是在2016年4月29日開館，館齡非常淺，但事實上，京都鐵道博物館的現址，過去是梅小路蒸氣機關車館，而大部分的展品，則是來自於大阪的科學交通博物館，可以說，現在的京都鐵道博物館，是西日本鐵道界的集大成。

大阪科學交通博物館，是在1962年成立，在此之前，日本只有東京交通博物館（1936年成立），是與交通相關的博物館。由於一方面東京交博場館已經飽和，另一方面也為了滿足西日本地區，對於交通方面的教育需求，因此交通博物館的經營者日本國有鐵道，便在1957年開始研議，在大阪設置分館。

1961年因大阪環狀線的最後一段西九条到天王寺路段完工，為了慶祝環狀線全線通車，因此日本國鐵決定在弁天町，興建「交通科學館」，並且在1962年1月21日開館。不過開館初期，規劃方向是以現代交通的介紹，以及相關的技術做介紹，因此保存車輛只有一輛蒸氣機與三輛客車，根本談不上是博物館。

1970年日本國鐵為了讓民眾了解交通對於社會與文化發展的重要性，並且推廣交通相關的知識，因此成立「公益財團法人交通文化振興財團」，並將東京交通博物館與大阪交通科學館，交由交通文化振興財團經營。

之後隨著日本鐵道車輛的進步，許多舊型車輛逐漸退役，自1978年起，國鐵開始將這些車輛，陸續搬到交通科學館來保存，也由於保存車輛越來越多，因此在一旁的空地，設置第二展場，以便放置這些保存車輛。也由於館藏重點逐漸由科學與交通的教育，轉為鐵道車輛與珍貴物品（如車輛銘版、車輛部品與文件資料等）的保存與收藏，因此1990年更名為「交通科學博物館」。

成為博物館後，不斷的充實鐵道文物的館藏，日本第一輛磁浮列車也送至這裡保存，在2000年時還與大英鐵路博物館，成為姐妹館，但也因設施過於老舊狹小，來館人數逐漸減少，2008年度全年僅有29萬人不到。2004年JR東日本決定在大宮總合車輛中心，興建一座大型鐵道博物館，將位於萬世橋的東京交博館，搬遷至大宮，並且將鐵道博物館交由自家的「東日本鐵道文化財團」經營。

也因此在東京交博館2006年閉館之後，部分沒有要搬去大宮的文物，便由交通文化振興財團負責處理，並將這些文物移至交通科學博物館繼續展出。2007年10月14日大宮鐵道博物館開館，獲得極高的迴響，並成為海外旅客矚目的焦點，開館一年便吸引兩百萬人次的旅客入館參觀，至2018年5月時已突破一千萬人次。

這樣的成績，對比老舊的交通科學博物館，可以說是天差地遠，這也讓JR西日本與負責營運的交通文化振興財團，開始討論是否要改建原本的交通科學博物館。然而弁天町一帶早已飽和，而交科館的腹地又過於狹小，已無法擴建，此時便將目光轉移至京都的「梅小路蒸氣機關車館」。

梅小路蒸氣機關車館是1972年，為了慶祝日本鐵道開通一百週年，並且針對1960年代末期大量退役的蒸氣機關車，以原本梅小路機關區內，在1914年所興建的扇形車庫，規劃為保存車庫，進行蒸氣機關車的保存。梅小路蒸氣機關車館成立之後，同樣交由交通文化振興財團營運，保存了15輛各式蒸機，並且有數量仍維持動態保存。

1996年因山陰本線京都市內段高架化，二条站進行改線，所以在1997年將舊二条站房搬遷至梅小路蒸氣機關車館前，成為該館的一部分以及入口，同一年也將機關車館重新裝潢，增添許多新的展示與設施。2012年JR西日本決定將梅小路蒸氣機關車館，與交通科學博物館合併，並且利用部分梅小路運轉區的閒置空地，整合為新的鐵道博物館。

為此大阪交通科學博物館在2014年4月6日閉館，而梅小路蒸氣機關車館則在2015年8月31日閉館，並開始進行搬遷鐵道文物、與新博物館的建設工程。2016年4月29日新的博物館正式開幕，由於新的博物館展示面積高達3.1公頃，比大宮的鐵道博物館，以及名古屋的磁浮鐵道館還廣，因此成為日本規模最大的鐵道博物館，並且正式命名為「京都鐵道博物館」。

京都鐵博的保存展示車輛，絕大部分來自於梅小路蒸氣機關車館、交通科學博物館、以及JR西日本各個車輛中心，所保存的車輛，不過原本大阪交科館的部分展品，並沒有完全搬到京都，而是有部分柴油機關車，搬遷至岡山縣的津山扇形車庫（津山教學鐵道館）保存。

蒐藏了53輛各式鐵道車輛、龐大鐵道文物與以及各種鐵道遊憩設施的京都鐵博，還保留了過去梅小路蒸機館時代的蒸氣火車運轉與搭乘，加上場館較過去寬敞，還增加蒸機第二檢修庫，幸運的話還可以看到蒸氣機關車正在修理。在本館的二樓，還有號稱日本最大規模的HO軌距鐵道模型寬景展示，高達300平方公尺的展示空間，不僅有JR的模型，還有關西的私鐵等，種類繁多。

不僅有展示與教育設施，就連賣店都有許多原創商品，也因大受好評，因此京都鐵道博物館在開館後，館方原本期望開業30年之內，每年可達到入館人數80萬人的目標，但2016年11月便突破來館人數100萬人次，開館一年超過150萬人次。

在千年古都擁有如此高水準的鐵道博物館，也讓前來京都觀光的遊客，感到新奇而紛紛將京都鐵博納入行程之中，所以到訪的外國觀光客比例也相當高。所以說，有某些國內主管文化的官員，對於鐵道展示嗤之以鼻，認為只展示鐵道相關文物與鐵道趣味，不會有人看這樣的觀念，其實是大大錯誤。

設置鐵道博物館的目的，不是為了展示「鐵道意象」，而是要實實在在的，將鐵道與交通，對於人類歷史的演進與發展，忠實呈現，教育我們的下一代，古老的交通工具是如何，並且研究相關史料，保留文化資產。

如果沒有正確的觀念，再走過去搞沒有靈魂的文創，或是搞遊樂場般的娛樂展，無法留下真正屬於台灣的鐵道交通史，那將是對不起後代子孫。看看日本想想台灣，我們應該要有雄心壯志，成立亞洲最大的鐵道博物館才是！