台鐵舊臺北機廠的未來 ──他山之石­的大宮鐵道博物館

今年3月15日，經文化部古蹟歷史建築審議委員會現地勘查及討論後，經出席委員一致同意，將台鐵舊台北機廠全區保留並指定為國定古蹟，爭議多時的台北機廠開發案就此劃下句點，也成為台灣文化資產與工業遺產保存史上最重要的一刻。

位於台北市信義區的台鐵舊台北機廠，由於位處精華地段，又因擁有大面積，因此在機廠遷移至桃園富岡後，該地未來如何使用及開發，便吸引了各方勢力的覬覦，也因此當地居民、文化界與鐵道研究團體等，聯手推動了台北機廠的保存運動，最終獲得勝利，然而如此龐大的工業遺產建築群，未來應該如何活化，就成了各界關注的焦點。

鄰近的日本，鐵道文化在日本的庶民當中佔有相當重要的地位，所以各鐵道公司都有大小不等的鐵道博物館，不但展示自身光榮的歷史，也吸引許多民眾入場，可謂是寓教於樂，相當值得台灣參考，其中最重要的就是位於東京近郊埼玉縣大宮的鐵道博物館了。鐵道博物館屬於JR東日本旗下的公益財團法人東日本鐵道文化財團所經營，前身其實是位於東京萬世橋的交通博物館。東京交博館成立於1936年，當年是利用在關東大地震中損毀的萬世橋站的站體與站房地基，以及周邊廣場所興建，歷經七十年來的變遷，館內蒐藏大量且珍貴的鐵道車輛與文史資料等，也因此場地逐漸不敷使用，JR東日本便決定將東京交博館遷至大宮車站旁的大宮綜合車輛中心的車輛解體工廠，並且更名為鐵道博物館。

鐵道博物館於2007年10月14日開幕，因為展示與保存空間比原本的東京交博館大上數倍，所以JR東日本便將蒐藏在旗下各單位的鐵道車輛，統一保存在此，並且向民間蒐集各種鐵道文物，以豐富館藏，至今博物館內已經蒐藏超過四十萬件各式各樣的鐵道車輛與文物文件了。館內共區分為歷史區、模擬運轉區、動態保存區、圖書室、迷你電車等，佔地最龐大的歷史區主要是展示日本鐵道發展史，而且以各種真實的鐵道車輛為最大賣點，並且根據發展年代分為明治、大正、戰前戰後、昭和、新幹線、貨物列車以及最珍貴的御料車（台灣稱為花車，是給皇室成員或是國外貴賓搭乘的最高級車輛）等，而位於展示場的中央，還擺放了一輛C57蒸氣機關車，並且定時由已退休的老司機來操作表演，相當有趣。由於鐵道博物館是繼承原本的東京交博館，也因此除了鐵道館藏之外，也蒐藏了部分關於航空、汽車與航海方面的文物，算是全方位的交通博物館，來到這裡可以了解日本交通的發展史。

此外，為達成推展鐵道趣味與文化的目標，因此館方擁有許多鐵道車輛的駕駛模擬機，不但有蒸氣火車、電車還有新幹線，這些模擬機不少都是使用真正的鐵道車輛，再利用投影的方式，讓操作者感覺好像真的在開火車一樣，每每都是大排長龍，只為了一圓夢想。而室外的迷你電車就更是鐵道博物館的招牌了，這套電車駕駛遊戲，除了車輛都是以JR東日本各種電車的迷你縮小版之外，真正的軌道、真正的鐵道保安系統（ATS/ATC等）、真正的號誌，都讓搭乘在迷你電車裡的乘客，宛如自身就是運轉士，還可以了解現代化的軌道系統是如何運作，寓教於樂，也難怪成為鐵道博物館最熾手可熱的看板了。

鐵道博物館開館至今已有七年多，一直都是關東地區鐵道趣味的最佳場所，目前入館人數已達到七百多萬人次，平均一年就可吸引一百萬的人潮，而JR東日本也決定將繼續擴充館藏，並且興建新的展覽館，預定在鐵道博物館開館十周年時（2017年），就可以跟大家見面，屆時整個鐵道博物館的規模，將會是目前的1.5倍。

回頭看看台灣，目前台灣並沒有一座像樣的鐵道或是交通博物館，而目前全區保留的台北機廠，佔地將近17公頃，是目前大宮鐵道博物館的六倍，而台北機廠還擁有各種不同年代的歷史建物，如果能夠規劃一座具備歷史、文化、鐵道或航空趣味，且能夠寓教於樂的鐵道或交通博物館，相信其特色與多樣性將大大的超過大宮鐵博館。

更何況，目前桃園機場因航站擴建，航科館被迫拆除，館內的珍貴飛機與館藏都只能搬到桃園基地的機庫內存放，不知何時才能再看到陽光，如果能夠全數搬遷到台北機廠，再加上老公車老汽車、航海等相關文物，如此一定可以打造出一座世界一流且全方位的交通博物館，如此饒富教育意義的重鎮，相信比起銅臭味十足的商場豪宅，應該好多了吧！