給你支持國道收費員的理由

如果你願意，我可以給你很多理由。

我們都知道電子收費在2014年正式全面上路（交通部外包給遠通電收），收費票亭往後只存在人們的記憶中，國道收費員也就此走入歷史。這樣的一段敘事，看起來好像是時代變遷、科技發展的成果，於是我們一如往常的開著車，為不再需要在收費站停下而沾沾自喜。我們真是個進步的國家。

但事情總是比表面上還來的複雜。不知道你是否曾在某個休息站停下來上廁所、買咖啡的時候突然想到，曾經的那些國道收費員現在在哪裡？

遠通先前給了收費員五項承諾：工作權保障、工作地點保障、薪資保障、福利保障、轉職補償。但實際上發生了什麼事？

「工作權保障」指的是保障收費員在五年之內有穩定的工作，但截至10/17為止，934名收費員中僅有150名獲得轉置，自救會就曾經指出：「照遠通回報的轉置速度，一個月只能轉置4-5人，全部轉置完成需要9年的時間！」

為什麼會這麼慢？因為遠通所說的保障，根本是一場騙局！遠通看似積極的要收費員們遞履歷、去面試，但事實上該單位根本沒有職缺，難道遠通耍笨嗎？沒有，他們用這種方式來換「媒合率」！再以下一項承諾「工作地點保障」為例，原先承諾的工作地點會在收費員的住所附近，結果有人來回的車程要四個小時，顯然遠通的時空概念異於常人！

那至少那些轉置成功的人，有做好「薪資保障」吧？畢竟「保障等同收費員的月薪約35000元」，數字都擺出來了，總該不會錯吧？但偏偏還是錯了。遠通開出來的工作職缺，月薪幾乎都是2萬出頭的工作機會，於是我們又再一次見識遠通在數字上超乎常人的想法！

我們這時候應該多少會開始好奇，遠通到底在拖什麼？很簡單，它要拖到所有收費員都受不了、撐不下去，不得已而採用「轉職補償」的方案。轉職補償指的是「若收費員另有打算，不接受遠通轉置，可加領五個月的資遣費作為補償」。於是遠通只要花17萬5千元，便可以把這些收費員打發掉，跟提供收費員工作相比，總共可以省下「4億多」的成本！完全精打細算。

這時候，把高速公路外包給遠通的交通部做了什麼？我也不知道。直到6月13日自救會提升抗爭強度，交通部部長葉匡時才端出了「學者專家會議」，但直至今日，沒有任何實際的方案成型。至於先前交通部承諾6月30日起，若遠通轉置收費員未達標準，將每天開罰50萬元，罰在哪裡？

所以收費員上了國道，訴求有三：補勞保、要年資、多元轉置。「補勞保」，要的是薪資差異（前述3萬5千變成2萬出頭）所造成的勞保差額應該補足，否則將影響收費員的老年給付。「要年資」，要的是收費員在2008年被納入《勞基法》保障以前的年資，因為當時不受《勞基法》保障，整整被吃掉15483年的年資。「多元轉置」，要的就是用多元的方案，讓這些收費員能有個工作餬口，僅此而已。

若以上的說明還不夠具有說服力，那我們可以試著將問題意識拉高，到整個社會的政治經濟結構上。大企業為了賺更多的錢，開始想著要怎麼減低人事成本，於是「非典型就業」出現了。這導致了薪資水準降低，勞工權益的保障也出現了漏洞，它挑戰的是我們對於傳統「典型就業」的想像。而我們那應該要保障權益的政府，居然也跟著淪陷，大量採用約聘僱等非典型勞動力，不只忽視勞工的權益，更忽視勞動的價值。而國道收費員就是這股風潮下的「被」犧牲者。

如果壓榨勞工是資本家的數百年來的一貫作風；如果政府和資本家聯手呼嚨百姓是眾人皆知的合體技，那屬於千百萬勞工的我們，難道要將「被壓榨」當作與生俱來的特殊天賦嗎？

最後，相信仍有許多人無法接受「在國道上抗爭」所造成的堵塞。我們可以一起來回想，這件事發生之前，國道收費員多次的抗爭，有幾次被放上新聞？這意味著有多少次對社會的呼喚、吶喊，在我們看不見的地方被封殺了。這是另一件需要被認真看待的事實。讓我們，一起努力看見吧。