拿台北機廠來當美術館，適合嗎？

發佈於 6 月 20, 2014

台北並不缺乏美術館，但台北缺乏的，卻是這個城市的足跡與記憶。

今年的5月21日，台鐵台北機廠開發案進行都委會審議，會議中討論了台北市文化局劉維公局長急欲通過的奧賽美術館計畫，會中多位委員抨擊台北市文化局不尊重產業遺產，因此都委會將整個開發案退回。

台北市文化局一直想要將台北機廠改造成北美館二館，又劉局長曾在城市博物館論壇裡，一直強調台北市府不會「放手」臺北機廠，而且一定要「拿下」臺北機廠，來做為他們規畫十年的美術館，但這樣的構想適合嗎？台北機廠興建於1935年，占地19公頃（目前為17公頃），由總督府鐵道部速水和彥技師主導設計，當時台鐵因原本塔城街的台北鐵道工場已近飽和，所以就在松山興建新的鐵道工場，直到2012年06月因機廠遷至桃園富岡，長達77年的歷史才告一段落。

經歷了七十多年的時光，台北機廠內部的維修廠房相當完整，而且機廠內有日本時代、戰後美援時代、以及柴電與電氣化時代興建的建築物，光是建築就已是台灣百年來的工業縮影，更遑論是1889年大清台北機器局使用過的蒸氣錘，以及棄置在台北機廠內，於1978年自英國引進，為台灣第一代電聯車的EMU100型電聯車組，走到哪裡都是工業遺產的珍貴寶物。除此之外，台北機廠內更是隨處可見當年的最新科技，由於當時是以蒸氣為主要動力，所以廠內的維修機械或是大型吊臂，都是使用蒸氣來推動，而產生的熱能更是毫不浪費，導引至大澡堂內把水加熱，讓台鐵的員工經過一整天的辛勞之後，都可以來到這裡泡澡，消除疲勞。

（上）1889年台北機器局時代的蒸氣錘，致今仍可以正常運作，

由於台北機廠維修的都是鐵道車輛，所以廠房相當巨大，如組立工廠等在1930年代興建時，都是採用綠建築的型態，具備大面積的窗戶與通氣設備，不但不需要太多照明，廠房內也相當透氣通風，讓工人們可以在舒適的環境下作業，種種都可以看出先人的智慧。然而這樣完整的工業遺產，台北市政府卻只想將這片土地分割，不但將部分土地挪為商辦、賣場、飯店及住宅之外，剩下40%的古蹟與公共回饋區域，則是規劃成「創意文化專用區」，也就是台北市府一直很想搞的台北版奧賽美術館了。

奧賽美術館位於法國巴黎，原本是建於1900年的奧賽車站，1939年停用後在1986年改建為美術館，這是台北市府想將台北機廠塑造成北美館二館的原點。但台北機廠能夠跟奧賽美術館一樣嗎？奧賽車站之所以能夠轉型成美術館，其關鍵是在於主建築本身是車站，屬於密閉式空間，然而台北機廠的廠房為開放空間，且為了通風與採光，所以做了許多特殊的設計，這些對於美術畫作與展品，都是很大的挑戰，因無法像密閉式空間一般進行嚴苛的溫溼度調控，如果為了這些部分要大幅改造已列為古蹟的廠房，不但耗費金錢與資源，又將珍貴的工業遺產變成四不像，對台灣民眾而言都是極大的損失。

也因此，台北機廠最適合的，還是屬於他的交通博物館，大跨距廠房適合蒐藏曾經出現在台灣的各式鐵道車輛，而部分的開放空間，除了可以展出如灰狗巴士等舊型車輛之外，甚至於可將桃園機場航空科學館所展示的飛機，遷移至此，至於總辦公室可以成為資料蒐藏與展示，這些都比展示藝術品更適合吧。今年聯合國即將指定位於日本群馬縣的富岡製系場，成為世界文化遺產，其指定原因為此地完整保存了19世紀的絲綢工廠，並讓後世能夠了解當年日本絲綢對於世界的影響。而台北機廠其完整性更勝於富岡製系場，而廠內文物的精彩程度更是有過之而無不及，台灣有如此完美的工業遺產，難道要讓他任憑官僚們宰割嗎？

且世界各先進國家都擁有大型的鐵道交通博物館，展現該國的工業與交通科技進步的歷程，但台灣呢？身為台灣的首都，為何這個都市的官員們，腦袋是如此的空泛？這些人號稱是高知識分子，但人文素養居然是如此的薄弱，只想蓋「美術館」，自以為美術館、文創商圈就是文化的表徵，更甚者是只為了賺錢。

殊不知一個城市之所以偉大，是因為他擁有多種不同的面向，台北市不缺美術館，台北市也有一堆文創商圈，更何況，台北機廠的隔壁，已有一座松山文創園區了，但台北市缺少的是建構這個都市，最重要的一個元素——「交通」的足跡，因為不重視，又沒有文化素養，才會一切向錢看，難道台北人還要如此姑息下去，讓這個城市成為一個只有空殼沒有內在的群聚地嗎？