不是酒駕殺人 是快車殺人

酒後坐上駕駛座，發動，起步，就算酒駕，但嚴重車禍的最直接因素，那撞擊前一瞬間的事，通常是一項其他的危險駕駛行為：超速、闖紅燈、未依規定讓車讓人、違規超車等。尤其，「快」是關鍵。

要飆車 反酒駕

當然我們知道，酒駕會提高這些危險行為的發生率跟危險性，所以應使用處罰等手段來防止。好的，但要怎麼解釋，直接的危險行為本身，比起先前那可能強化它的行為，還罰得輕很多很多？

本文講的快車，未必指超過該路段最高速限，因為路況複雜多變，未達速限也可能有超高風險；最高速限只是人訂出來，在最佳路況下允許的速度上限。不超過它，應可視為最基本安全規範，以下就拿這來檢視。

在一般道路超速，罰1200元到2400元，高速公路上罰3000元到6000元，罰得跟低於最低速限一樣。要是比最高速限還高出60公裡以上，則6000元起跳，到2萬4000元為止。這些都是依據《道路交通管理處罰條例》的行政罰。（註1）

相形之下，依最新修正的《刑法》，如果你喝了三小罐啤酒，就算用20公里時速鬼鬼祟祟把車開回家，不巧被警察攔下來，呼氣酒測值每公升0.25毫克，就觸犯了公共危險罪。法定刑：2年以下有期徒刑，得併科20萬元以下罰金。

怎麼會這麼不成比例？

但也許是另一種比例：社會對開快車愈縱容鼓勵，對酒駕就愈嚴苛。

光看對酒駕的嚴厲態度，好像台灣人非常注重交通安全、珍惜人命。可是你一定很熟悉，哪裡增加了測速照相，或警方加強取締超速，新聞就很喜歡報「民眾痛批搶錢」。

死亡車禍的歸因陷阱

講穿了，這個社會因為不想放棄開快車，又不能對道路上的血肉橫飛視若無睹，於是想出了把責任都推給酒駕，在這裡畫一條線：車沾上酒就是罪大惡極，沒喝酒怎麼開都無傷大雅。

從警政署的交通事故原因統計，如《聯合報》繪製的這張圖表所示，我們會看到，近幾年來，全國的死亡車禍（稱A1類事故，指有人當場或24小時內死亡）中，歸因於酒後駕駛的，都佔了20%左右。

20%這數據，其實意義模糊。因為車禍原因往往不只一個，例如酒駕加超速，或超速加闖紅燈，只是警方僅擇一主因做統計。警政署證實，當駕駛人被測出酒駕，這些事件大部分被優先歸因為酒駕肇事；如果酒測值達到公共危險罪標準，更是全都會歸類於此。

酒測值是最容易「重建」的現場證據，要追溯事發前車速則很難。警政署也表示，並沒有統計A1事故中超速的總件數或佔比；含有超速情節的案件，是打散在各類裡面，實際上高於「超速失控」這一分類所顯示。換言之，肇事原因，酒駕被高估，超速則被低估。

汽車社會的人命代價

記得幾十年前，最耳熟能詳的交通安全警語，是「十次車禍九次快」。這是常識，也是事情本質，因為高速移動的物體難以控制，碰撞的力道大，人也容易反應不及。試想像，如果所有車輛行進最快時速5公里，應該幾乎沒有重大車禍，其他各種交通違規也都不那麼重要了。

可是我們當然不能接受一個時速5公里的社會。而怎樣的車速在規範跟實務上可以接受，就是選擇與妥協了：提高移動效率，死傷難免也提高。

回到前述警方統計，近三年來，全台A1事故死亡人數，大約每年是2100人上下，就算大方減去被高估的二成酒駕肇因事件，一年也有約1680人，平均5小時一人。這可約略說是台灣當前車速的人命代價。

富少爺玩車飆車只佔問題的一部分，這共業有更廣大的社會基礎。很多駕駛人覺得不冒險開快真是強人所難：我要趕上班、見客戶、開會、送貨，沒辦法！有時純粹就是前方路面空，我自己會注意安全，幹嘛抓那麼嚴？

事實上也真的沒什麼在抓。

至於酒駕，大多數人自忖可以不犯。罰得再重，都讓那些會犯的別人去承擔就好。

沒喝酒 卻醉了

說來有趣：人們沒喝酒握著方向盤，都不敢保證自己可以不超速，卻要求喝了酒的人保證不坐上駕駛座，到底是假設哪個比較醉一些？

高速駕駛容易讓人飄飄然，遇到狀況時措手不及、反應失誤，這些作用跟酒精亦相去不遠矣。可以這麼比喻：開快車時，人或多或少都是醉的。開快車自認安全，就跟喝了酒自認沒醉差不多。如果沒喝酒時的判斷不會出錯，那世上就不該有酒駕以外的車禍。

不知道有沒有這樣的研究：酒駕者的車速，跟他們平常開車的速度，關聯如何？我們有理由推測這二者高度相關：酒後開快車的人，很可能平常就習慣開快車，這行為平時被容許，酒後他也自認沒問題，還敢照樣開。

從這個角度，如果平時就多方防制開快車行為，是不是也能減少酒測漏網之魚造成的傷害？

找錯原因 找錯對策

如今社會對重大車禍歸因錯誤，只見酒駕，不見超速，把構成犯罪的酒測標準降到沒有根據的低，只會使防範事故的邊際效用遞減，而冤案大增。另一方面，無關酒駕的至少八成死亡車禍還在發生。

這項歸因錯誤一路發展下去，到了偏執無稽的地步，現在說連酒後騎腳踏車也要罰，有說酒駕應該算預備殺人，還有連坐法，不僅邏輯完全不明，也和其他危險違規的處罰嚴重失衡，沒有公平可言。

「十次車禍九次快」這警語已經多年很少見。只見不必要的道路興建擴寬；速限放寬的遠比下修的多；媒體歌頌高級跑車；汽車廣告推銷風馳電掣的豪邁駕馭快感；開快車者沾沾自喜，嫌別人龜速，斥警察搶錢。

社會把一閃神就會出人命的車速視為容許風險，於是防制車禍的重點只能放在勿酒駕、不做低頭族、要繫安全帶、高齡行人請穿亮色衣物這些間接甚至枝微末節的手段上（註2）。故意忽略高速是嚴重車禍的本質因素，苦苦尋找高速下保平安的方式，注定效果在邊緣徘徊。

弄清楚了這點，真要減少輪下冤魂，根本之道就是從車速著手。應檢討「適度」調低速限、加強取締超速、加重罰則。

從降低車速著手

但就像對付酒駕一樣，重罰不是一切，更重要的是改掉縱容甚至崇尚快車的文化，例如可以對汽車廣告加上各種限制，不得訴求高速，必須加上警語等。如果對菸酒可以這麼做，對為害更烈的汽車為何不可以？

防酒駕的措施中，有一種是在車內裝酒測儀，駕駛人要通過酒測才能發動車子。如果這樣都可以，那更不妨發揮創意直接對車速下手。例如車輛強制內建限速裝置，車再好，極速都一樣；上了快速道路才透過感應再放寬一截。

具體措施都可以想，重點是要不要改變崇拜汽車與速度的文化。眾人可以有100個理由反對嚴格限速，這也是一種選擇，一種把人命擺到賺錢、便利、快感等價值後面的選擇。如果這樣，就不要再慷慨激昂地對酒駕喊打喊殺，那並不是真的正義，只是寧願獄中關滿誤觸法網的普通人，也無意減少絕大多數的道路濺血。