殖民遺風——香港鐵路博物館

香港是個有趣的地方，過往的歷史，成就了今日東西交融的特殊景象，鐵道也不例外。事實上，香港可說是鐵道的寶庫，不管是傳統鐵道、地下鐵、路面電車、高空索道、纜索鐵道甚至於輕鐵，應有盡有。

經一百多年的發展，目前的香港鐵道系統，總里程數大約300公里，涵蓋了七成左右的香港人口，在面積僅有2700平方公里大小的香港，能有如此高密度的鐵道，其軌道運距的多樣性，算是令人驚奇。

從歷史發展來看，香港最早出現的軌道交通，是連接中環到太平山的山頂纜車。這條纜索鐵道於1888年通車，是亞洲第一條纜索鐵道，雖然長僅1.4公里，對香港而言卻是劃時代的交通，也促進了香港島的軌道建設。

1904年通車的香港電車，因地狹人稠，而採用雙層設計，這也是世界少見的珍貴電車，國人相當熟悉的香港地下鐵，是在1979年開始陸續通車營運，香港地鐵也是台北捷運的參考系統之一。而位於新界的元朗到屯門一帶的香港輕鐵，則在1988年陸續通車。

至於香港最重要的鐵道線九廣鐵路，則是在1910年通車（英段），這條鐵道肩負起香港與中國之間的運輸重任，雖然1982年開始九廣鐵路電氣化後，沿線路段大幅改變，原本位於大埔墟的舊火車站因此退役，但卻因此成為見證香港鐵道史的博物館，至今仍持續教育著香港市民過往的歷史。

這座「香港鐵路博物館」，佔地不大，但館藏卻相當豐富，尤其是那棟濃濃中國風的站房，更成了整個博物館內，最顯眼的建築了。這棟舊大埔墟車站，是在1913年興建完成，它的存在，就要從九廣鐵路說起。

香港自1842年因鴉片戰爭，大清政府與大英帝國簽訂「中英南京條約」之後，正式成為英國的殖民地，也成為英國在亞洲最重要的貿易據點。當時清政府有限度的讓外國經濟勢力，在廣州一帶發展，這對擁有香港的英國來說，簡直是佔有地利之便，因此廣州至香港間的貿易非常繁盛。

1898年英國與清政府簽訂了「展拓香港界址專條」，向清政府租下九龍半島北部與新界等地，同時並且與清政府協議，興建一條連結香港九龍至廣州的鐵道，以滿足彼此之間的客貨運需求。經協商後確立這條鐵道分為華段與英段，分別由清英雙方各自興建，而專營權則屬於英國。

1905年香港立法局通過興建案，並在隔年定線，由九龍尖沙咀經過新界的行政中心大埔，前往中英邊界的羅湖，與華段連接。1910年10月1日，九廣鐵路英段完工通車，隔年1911年10月8日，九廣鐵路華段也完工，香港至廣州間的陸上交通，終於可以透過便捷的鐵道串連，無需如過往一般翻山越嶺，或是只能靠海運了。

九廣鐵路英段通車之後，不但便利了廣州至九龍間的貨運，由於沿線經過多個新界的重要市鎮，尤其是行政中心大埔，因此客運需求也增加。開通時除了設置大埔站（之後的大埔滘站）外，由於初建時期的九廣鐵路英段，本身是單線區間，所以在大埔墟也設置旗站（號誌站），以便利列車調度。

「墟」字在廣東話意指市場，因此大埔墟就是大埔的市場，當地原本就是新界地區相當繁華的市鎮，加上大埔墟地名的變遷，在1913年大埔墟車站開業後，更加繁榮，直到1982年開始，因九廣鐵路英段的電氣化工程，香港政府決定在大埔墟站與大埔滘站之間，興建新的大埔墟站，以取代兩者的功能。

新大埔墟站在1983年完工之後，這兩個車站便功成身退，大埔滘站在90年代拆除，但舊大埔墟站則被保留下來，並在隔年（1984年）列為香港法定古蹟。經過兩年的整備，並且興建側線，將退役的車輛牽引至此處保存，1985年香港鐵路博物館正式開業，成為保存九廣鐵路歷史的重要場所。

香港鐵路博物館保存了六輛舊型客車、兩輛工程車、蒸汽機關車（用於沙頭角支線）與柴電機關車各一輛。具有金字頂造型傳統中國式建築的舊大埔墟站房，裡頭則展示了過去九廣鐵路所使用的各種設備，包括電氣路牌、各式車票等，也保存了大埔墟站的票房，還有九廣鐵路的歷史介紹等。

2007年地鐵公司與九廣鐵路公司兩鐵合併，成立「香港鐵路公司」，因此香港鐵路博物館內，再新增了香港地下鐵的介紹，讓館藏更加完整。不過博物館內，最讓鐵道迷感興趣的，應該是曾行駛於沙頭角支線的英國W.G. Bagnall廠的蒸氣機關車，以及編號51號的「亞歷山大爵士號」了。

沙頭角支線興建於1911年，軌距僅有610mm，與九廣鐵路的1435mm不同，屬於輕便鐵道。當時是為了方便沙頭角與大鵬灣一帶的居民，然而僅12公里不到的沙頭角支線，使用人力推動的關係需耗時50分鐘，讓搭乘的居民苦不堪言，後來才在1924年引進兩輛蒸汽機關車，卻僅服役四年，沙頭角支線就在公路完成後，於1928年廢線，結束僅有17年的短暫歷史。

支線廢線後，兩輛蒸機無法行駛於正線，最後賣給了菲律賓，作為糖鐵的牽引機關車之用，直到1990年代。之後才由九廣鐵路與鐵路博物館，將這兩輛機關車購回香港，經過整修之後，其中一輛目前展示在香港鐵路博物館。至於另一輛51號柴電機關車，許多到訪的台灣鐵道迷，一看可是相當親切啊！

因為這款G12型柴電機關車，台鐵也曾在1960年開始，陸續引進了52輛，形式為R20型。R20型在台灣分布很廣，是台鐵數量最龐大的柴電機關車，不管是過去的淡水線、內灣線等支線，或是縱貫線、宜蘭線、北迴線與台東線等，可以說其身影遍佈全台。R20型還曾在1960年代開始，牽引觀光號特快，雖然已經服役將近60年，但依然老當益壯，目前仍有18輛在籍（2017年）。

這輛柴電機關車，是由美國EMD授權澳洲所生產的G12型柴電機關車，1954年開始，九廣鐵路公司共引進五輛（編號51-55），行駛於紅磡至羅湖間的九廣鐵路英段。1997年51號機關車退役，之後閒置在紅磡貨場，直到2004年進行修復後，回送至香港鐵路博物館，展示至今。而其餘的四輛G12型機關車，也陸續除役，2005年被澳洲的鐵路公司買下，到澳洲阿德雷德繼續度過他們的餘生。

亞歷山大爵士號在香港鐵道運輸史當中，具有相當劃時代的意義，自此九廣鐵路正式邁入無煙化。雖然目前港鐵已全面電氣化，但51號機關車展示在鐵路博物館，告訴香港市民，當年的香港曾有過的鐵道發展史，也是相當珍貴的館藏與記憶吧。

香港鐵路博物館完全不收費，所以市民隨時都可以入館參觀，而香港許多小學，也都會安排前往博物館進行校外教學，所以經常可以看到許多小朋友，在老師與館方人員的帶領下，參觀這些歷史文物。

未來台灣將擁有自己的鐵道博物館，然而有部分人士和公部門，依然想要淡化鐵道主題，看看人家的鐵道博物館，完全就是展現出應該呈現的鐵道史，這才是與庶民息息相關的過往，至於滿腦子只想搞“意象”的公務員們，奉勸就省省力氣了，鐵道博物館就應該要有他的樣子與其教育意義才是！