五分鐘瞭解液態天然氣成本

｢不要再胡吹液態天然氣的運費成本了，又不是運到外星去。｣有人這麼說。

此話怎講？且先賣個關子。首先，讓我們對液態天然氣，英文簡稱LNG，也有人寫成NGL──的基本成本構造常識有個了解。

天然氣，顧名思義，本來是氣體，氣體只能用管線輸送，如果要跨洋運輸，那就得先將它以低溫高壓液化，成為液態天然氣，才能裝上船，運到目的地。台灣不產天然氣，又四面環海，所以自然都得進口液態天然氣，這就是為什麼咱們要討論液態天然氣的原因啦！

液態天然氣的基本成本有以下：

1.天然氣的購買成本。

2.將它液化的成本。

3.運輸成本

4.從液態再還原回氣態天然氣的成本。

其中1.和3.咱們晚點再說，先提2.跟4.有多少，在此引用克萊頓威廉斯能源(Clayton Williams Energy Inc.)的《Economics of LNG Production》文章。

1) Liquification plant $1.1 per Mcf +/- $0.20

2) Shipping costs (LNG tankers and operating costs) $0.70 per Mcf +/- $0.30 depending on distance.

3) Cost for regasification $0.35 per Mcf.

也就是說，液化的成本約每Mcf要1.1美元上下，而再氣化的成本約0.35美元。

這邊先來個單位轉換，Mcf就是一千立方英呎，但是能源界另一個比較常用的單位是MMBtu(Million Metric British Thermal Units)，這兩個單位怎麼轉換呢？MMBtu是能量單位，實務上，隨天然氣品質不同，1Mcf的天然氣燃燒後可產生1.01～1.07MMbtu不等的能量，所以在此容我發個懶，不精確的四捨五入當做是1:1，各位還可以接受吧？

克萊頓威廉斯能源這篇文章的運費說法太籠統了，美國運到歐洲跟美國運到台灣價格肯定不一樣的嘛，所以咱們得找出個精算的辦法。

討論到運費，其實也不是那麼簡單，LNG運費的成本結構有以下：

甲、資本支出：

蓋一艘LNG船所費不貲啊，基本上都要上億美元，至於到底要幾億，隨著造船技術進步，若計入通貨膨脹，大體上長期趨勢是慢慢下降啦，中間有很多波動，看圖比較快：

蓋一艘船花了這麼多錢，要繳貸款，這些資本成本要攤提到每趟運送裡頭，所以資本支出的成本是跑不掉的。

乙、營運成本：

話說LNG船不是蓋完就沒事，首先要繳保險費、船上的船員也都要領薪水，還有定期維修保養以防不測，這些固定的營運成本，也是要攤提到每趟運送裡頭。

丙、航行成本：

船要開動就要燒油嘛，不過不只燃料成本，航行成本還包括港口稅等等支出，很多國家還對LNG船額外加收費、稅，尤其是英國這種龜毛的國家，LNG船還要強迫派船護送，一趟要價1600美元呢！

講了這麼多，到底運費是多少，看表比較快：

為何有兩組報價？因為LNG船的規模不一樣，成本也不一樣，大型船具備大型儲槽，平均下來單位成本較低，目前日本打算進口美國LNG，就正在建造許多大型LNG船。

那麼重點來了，我們可以看到運費隨距離增加，最高是25000英哩，3項成本相加，總運費是小型船每MMBtu共1.64美元，大型船每MMBtu共0.86美元。

為什麼運費表最高只寫到25000英哩？因為地球的赤道圓周長是4萬公裡(精確的說是40 075.017)，也就是約25000英哩(精確的說是24901.4611)，超過25000已經繞地球一圈了，是要運到哪去啊！

那麼回到總成本，液化的成本1.1美元上下，運費我們用繞地球一圈價來算，1.64美元或0.86美元，這樣加起來是2.84美元或1.96美元，再加上天然氣的成本4美元(美國Henry Hub)，總共6.84美元或5.96美元。

(再氣化的成本約0.35美元，這部分先不計，因為以下比較的LNG採購價格並不包括再氣化的部分。)

那現在亞洲LNG的價格是多少？

據卡達半島新聞報導，今年2月，亞洲LNG已經飆高到4年來的新高，每MMBtu達19.5美元，這真的是飆的太誇張了點，讓我們再找個比較正常的參考數字。

在東亞各國中，台灣的天然氣採購價格通常低於日本，中油表示2012年的採購價平均比日本每MMBtu低了1.4美元。近年來，台灣LNG採購價格大約每MMBtu14～16美元之間。

5.96～6.84、14～16、19.5，這三個數字也差太多了吧！更別說5.96~6.84還是繞地球一圈價，有人說美國廉價天然氣未來若運到台灣，因為運費很高，會跟台灣採購價一樣貴，請問是運到繞地球好幾圈，還是運到外星球去了？

｢不要再胡吹液態天然氣的運費成本了，又不是運到外星去。｣

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五分鐘以外的較深入報導：

日本目前正在計畫進口美國LNG，目前主要卡在：

1.美國允許出口量為何。

2.液化廠的產能擴增多少。

3.新建LNG船的速度。

4.相關的基礎建設，如港口設施等。

日本方面認為，進口美國LNG，只能使日本LNG總成本降低10～15%左右，其原因並非運費，而是因為：

1.來自美國的LNG只是日本所有LNG來源的一部分，平均下去影響就稀釋了。

2.美國LNG開始出口日本時，預期價格並不會一下子就低到6美元水準，而可能是10美元左右，之後才慢慢下降，但那是因為各環節因供不應求拉高價格以賺取額外利潤，而非因為運費成本高的關係。

其實台灣如果未來要大量購買LNG，並不用大老遠的從美國運來，而是從距離較近的澳洲，澳洲目前已經開始開採頁岩氣，且澳洲本來就有豐富的碳床氣，澳洲也正在興建大產能的液化廠，見〈奇異最近都在搞些什麼飛機？〉。

展望未來，由於全球天然氣需求擴大，使相關投資增加，新式大規模液化廠的完工，將降低液化的成本，而隨著大型LNG船的建造，國際LNG運輸成本在可見的未來也將逐漸降低，也就是說液態天然氣的生產與運輸成本都可望逐漸下降。