本文作者是詩人、自然觀察作家。年輕時以鳥類生態為散文題材，開啟台灣自然寫作風氣。在多年的散文創作過程裡，不斷嘗試各種自然寫作文體和題材的試驗，大至地理文史的論述，小及昆蟲花草的研究，都曾潛心著墨。近年來創作主題則以生態旅遊，古道探查，以及社區營造為主。曾出版詩集、散文、小說和自然旅行指南等著作三十餘部，包括最近的《男人的菜市場》；並獲中國時報新詩推薦獎、台灣詩獎、吳三連獎、台灣自然保育獎等。
北投火車站不能回家，不少在地居民陷入挫敗的情緒裡。
昔時的木造車站，因為鋪設淡水捷運線必須拆除，八○年代末時，倉促以一元的象徵意義，賣給台灣民俗村，搬遷到八卦山。如今維護古蹟意識興起，北投人想要在百年慶時爭取它回來，新業者卻不願意割愛。
這座火車站拆除前夕，我曾帶孩子前往瞻仰，感情因而分外深刻。眾人在巴望其返鄉不得下，我想以鐵道迷的情感，提供二三意見：
若舊車站流落在遠方，重建之地宜繼續虛位以待，或暫搭一等待車站回來的綠能小房，裡面擺設相關文物，介紹此一車站返鄉的的意義，兼以各種在地生活物件，敘述新北投火車站當時所扮演的位階角色。
透過此一公共空間的再凝聚，不僅要帶動地方人士對新北投的認同，更可成為一個歷史傷痕的記憶，讓後世人清楚認知，當年誤簽此一不對等條約的慘痛教訓。還有它的不存在，對一個地方帶來的文化傷害，在地人又將如何彌補。
當我們做好這一切重新維護的信念，發展出成熟的視野，知道自己正在做什麼，未來應該如何調整時，其實火車站是否及時回來，就不再是那麼必須。或者說，如果它真的日後可以回來，整個努力的過程，更能彰顯出其深層意義了。
纜車執意要來，傷心的人則更有一種北投幻滅的情緒。
北投區四十幾個里，除了一位里長反對，目前似乎都同意興建，顯見大家對北投纜車帶來的觀光效益充滿期待。
北投以溫泉取勝，貓空以茶葉出名，皆為台北觀光景點，都想以纜車加值。但先完成的貓空遭遇嚴重挫敗，大家卻無視於此一事實，讓我甚感駭異。
當初為了興建貓空，配合遊客的到來，起站和終站都大興土木，起站在動物園旁邊，破壞不大。但終站周遭毀棄了不少砂岩古道和當地農家的生活地景。如今遊客稀疏，新興商家逐一離棄。更可悲的是，想要回到過去的田園風景也不可得，反而成為郊野視野最糟糕的環境。
北投纜車欲建的起站是百年前老公園，古蹟林立，終點站陽明山國家公園管理處亦是景觀綺麗的登山點。這些地方若像貓空一樣建設，地景破壞勢必更加嚴重，更遑論地質方面種種不宜建築的窳劣。
或有人說，北投跟貓空不一樣，它的觀光歷史更為久遠，人潮會更加活絡。但可別忘了木柵動物園參觀人數，早就超過北投。親子家庭的旅行不見得會搭纜車上山。同樣地，想到陽明山賞花的人，是否真需要仰賴纜車，因而多停留北投半天，答案也未必。
隨著時代，觀光行為一直在變。北投纜車若興建，是否非北投公園不可，自然生態景觀有無影響，觀光人潮是否會破壞北投地區生活品質，或者再檢視貓空纜車缺少遊客的困境等等，這些議題都應該再被充分討論，然後讓北投區居民公投決定，而非少數人簽署訂案。晚近卻見市府萬事俱備，只待環評通過的企圖鮮明。如是著意，委實教人灰心。
該回來的，遙遙無期。不該來的，卻硬要執行。北投想成為人文歷史豐厚的生活之區，兼以優質觀光的美好，這樣的願景恐怕是愈來愈不可及。長遠看來，北投一點也不是觀光經典小鎮，恐怕會是悲情城市了。