【雞籠勃露斯】基隆港的水，是死的

一位剛從臺大畢業不久的學妹，熱血沸騰地告訴我，她想要留在基隆從事社區營造工作。

但社區營造工作需要大量的時間、耐力，更重要的是，來自家人的不諒解與壓力。

在那個艱困時代成長，但又搭上臺灣高速經濟成長的時代的那一代人，也就是我們母父輩一代的人，總是希望你就趕緊找工作養活自己吧，要改變甚麼，要創造甚麼，他們不懂，也無能力懂。

幾度爭執後，她在臺北找了一份非常普通的辦公室工作，卸下了她對社區、社會與政治改革的熱情，並且我們都還為她慶幸，在這樣低迷的景氣之下，還找得到一份工作，哪怕那就只是另一份即將異化她的勞動的最低薪資工作。

於是，她變成了另一個每天一早從基隆到臺北上班，每天晚上趕著搭車回基隆的通勤上班族。

這種通勤上班族，佔基隆人口的三分之一強。而留在基隆的那三分之二的人口，是老人與幼童。

基隆人到了就讀大學或就業年齡時，就要面臨一個選擇，留在基隆，但每天通勤來回，回到基隆家裡等於只是像住旅館一樣，Check in，洗澡，睡覺，起床，梳洗，Check out。或者，直接離開基隆，到臺北去，找份工作，成家立業。

通勤的日子過了一陣子，很難不讓人有乾脆就住在臺北的念頭。

另一位我認識的阿樺，也在基隆出生長大，從小他就是大人們眼中那個很會唸書的孩子。「咱阿樺這會唸書，有一天一定是出將入相啦！」他們這麼說。升高中那年，他索性直接放棄省聯，直接去臺北考上建中，此後他一路進入臺大、又再出國深造，到美國唸博士回來。從他離家去臺北唸高中那天起，他的「回來」再也沒有「回基隆」這個選項了。

後來，他雖然作惡多端、危害社會、毀憲亂政、禍延子孫，不過那是後話了。在工作升遷與取得老闆賞識方面，他的成就仍然無人能及，只是，基隆鄉裡的奶水，就是成就他的離開。他的衣錦，不曾還鄉。

不過，若他從國外拿了博士博回來了基隆，基隆又可以給他甚麼呢？Nothing。

所以，是啊，為何留在基隆？基隆沒有產業，找不到工作，留在基隆徒增通勤的麻煩，卻享受不到好不容易下班之後的片刻休憩。

那為甚麼基隆沒有產業呢？

基隆曾經非常繁華，非常熱鬧，年過四十以上的基隆人，常會回憶起過去的基隆，不僅只是現今的廟口街仔一帶很熱鬧，而是整個城市四處都鬧熱滾滾，隨處都有人潮、小販、商家，甚至最近崩塌的那個中山橋（過去叫高砂橋），一到了夜晚，汽車就無法通行，因為擠滿了出來逛街的基隆人，以及許多的王羅仔仙和攤販，佔據了整座橋面。

又或者如現今非常純樸的和平島，在70與80年代，是日夜不間斷的充滿了出港與進港，滿載漁獲的漁船，也相對帶動了整個地方的經濟，附近的家庭主婦，光是站在港邊洗著船員下工後的衣服，都可以賺得荷包滿滿。而瑞芳、金山、萬裡、貢寮、雙溪，亦或是大臺北地區各處的工人，只要來到基隆和平島，隨時都準備出海大賺一筆。基隆市區的特種行業店家，也因此高朋滿座。許多船長準備要出海以前，必須先開卡車到義二路一帶的酒家，把喝得大醉，或正熟睡在溫柔鄉的水手們，一個一個拖上卡車，才有足夠的腳手可以出去討海。

從基隆火車頭到和平島的道路，也被當時的計程車運將們稱為「黃金線」。因為沿路共乘計程車，在基隆是個普遍的交通習慣，稱為「撿客」，而運將們只要開上這條「黃金線」，他們知道這一路上，會有人上車有人下車，但車子絕對隨時都坐滿了人。當時該線的公車是存在的，只是賺的錢太多太快，一天幾十萬上下的討海兄哥，花錢是不需要手軟的。

這是二三十年前的繁華基隆，那時，基隆把所有的雞蛋都放在一個叫「基隆港」的籃子裡。

這個港的進出口、報關、漁獲，以及因高額稅收而得來的港務建設費，養活了一整個城市。

這個港，因為臺灣在靠出口發展經濟的過程中沾了光，照亮了東北角海岸。

當臺灣的製造業大量外移、漁業面臨國際趨勢而轉型後，出口光景不再，港務建設費也因為 WTO 的嚴酷條件而終止，這個籃子破了，而裡面的雞蛋，也全被砸個稀巴爛，這個城市一落千丈，再也爬不起來。

雖然臺灣整體經濟面臨停滯，基隆受到首當其衝的打擊，但臺北仍在這個新的經濟局勢中茍延殘喘，取代製造業與進出口的新興產業，是金融投資業與服務業。

於是，臺北有了得以存活的方式，那些在基隆已沒出路的年輕人，紛紛到臺北去。

這條去臺北的路，不遠，只有三十公裡。而基隆到臺北，也沒有任何柵欄與阻礙，在某一年，甚至連高速公路上的收費站都撤掉了一個。來往的基隆臺北的道路，通暢無阻。

這條路，卻是有去無回的。

如果我們以為，「開放」，純粹是把這兩個城市之間的路障全部移開，那自然沒有甚麼錯。

但為甚麼每天早上基隆南下到臺北的道路塞滿了車，但同一時間，由臺北北上到基隆的路，卻沒有幾臺車呢？

因為沒有臺北人要來基隆上班，基隆連給基隆人的工作都沒有，更不可能有給臺北人的工作。

現在的中華民國政府，如果它還肯叫自己一聲這個名字的話，要與中國簽署「兩岸服務業貿易協議」。這份協議表面上，只不過是另一個移除雙方壁壘的企圖，立意良善。中國的人才與資金應該要來臺灣，而臺灣的人才與資金也應該要可以自由前往中國。

這號稱雙方互惠的政策，看似對大家都有好處。

就好像基隆與臺北的那條高速公路，或以前稱為省道的臺五線，這一路上沒有柵欄也沒有圍牆，要來就來，要去就去，不是嗎？這才是「自由」，這才是「開放」，「只要我們有自信」，有人去臺北創造機會，就也有人會來基隆創造機會，對吧？

只是，每個踏上這條路的基隆人都知道，這是一個沒有選擇的選擇，這是一條一旦踏上就再也沒有歸來的路。因為基隆是死的，這裡甚麼都沒有，這裡沒有任何機會。這裡，沒有人在創造新的產業、新的機會、新的可能。掌權的人維護著自己堅不可破的利益，在這裡，不是最有能力、最有創意、最優秀的人勝出，而是最醜陋、最低能、最會揣摩上意、虛與委蛇的黨羽們，霸佔著死水，並且，懲罰每一個想要做出改變的可能。

究竟甚麼是自由？阿樺也曾經很喜歡問這個問題。

自由，不就是我也可以在基隆，也可以在臺北，我同樣都可以獲得幸福，然後，我自由做出我的抉擇？

但這個基隆是一座死城，而離開基隆到臺北去是唯一的一條生路。這樣的自由，不是自由，而是無奈。 

當臺灣是一座被當政者惡意阻擋與消極擺爛，成為一個完全沒有產業升級、創新、變革的鬼島，而離開臺灣到中國去就業，是臺灣人唯一的一條生路時，這樣的自由，是自由嗎？

那些被基隆的死水一灘，無情地逼走的基隆人，到臺北就業，也就順道地在臺北成家，他們的孩子，也不再是基隆孩子，是臺北孩子。他們長大後，只知道基隆這個小地方曾是母父的故鄉，但他們對這個悲情的港都，也不再帶有一絲憐憫。

那些今後因為「服貿協議」簽署後，而飛往中國找尋機會的臺灣孩子們，也將有一天，帶著他們那些在中國土生土長的子孫們，偶爾來臺灣看看，吃口鳳梨酥，不帶分毫眷戀的離開。就像那個把臺灣當做新奇的第三世界來遊玩的林書豪一樣。

要讓基隆的孩子留在基隆，並讓其它人也想來基隆的方式，不是把這條通往臺北的路做的更寬更順，而是要從基隆這個地方，開創出給予基隆孩子得以揮灑的機會與空間。

要讓臺灣的孩子留在臺灣，不是把通往中國的路做的更簡便，而是改變臺灣的產業結構面，開創出自己的活水，給臺灣孩子留在臺灣的機會。

這才是自由。